冷藏車不僅僅是一種運輸設備，更應該的成為一種不可或缺的冷藏供應鏈的綜合運輸系統，他不但需要承載快捷的貨物移動，而且更要承載貨物在移動過程中的狀態控制、信息的記錄、傳送和可被遠程控制，與此同時，由于智能信息系統的使用還可以使貨物移動實現更集維化的管理，從而使使個供應鏈更方便、快捷、高效以及安全、可靠，為企業創造更多的價值，只有這樣，冷藏車升級成為冷鏈綜合運輸系統才能真正負起其歷史使命。例如冰淇淋在運輸過程中斷鏈，化了以后再凍結，那么從真正意義上講已經不是冰淇淋了，只能勉強算作冰晶混合物了，再比如說冷鮮豬肉，若在運輸過程中斷鏈的話，隨著溫度的升高，不但肉品的營養會下降，而且細菌等微生物會迅速生長，這個過程是不可逆的，即便是到了賣場再冷卻的話，那已經是面目全非了。

冷鏈物流從保存到運送，對溫度、濕度都有極高的要求。冷鏈物流與常溫物流完全是不同的流程和體系，投入成本非常高，比普通物流的成本要高出幾倍。降低成本是冷鏈物流企業所關注的。實施產業標準化運作可以有效地降低成本。比如貨品交接和溫度標準化、貨品標準化等，在很大程度上可以降低銷售成本，也可以大量降低損耗。實際上從生產到倉儲，再到物流環節，需要花很多成本在包裝和保溫上，一定程度上是因為在運輸環節有很多不規范行為。如果每個環節都能達到要求，就可以降低一部分成本。

冷藏車在運輸過程中溫度成為保證食品質量的關鍵，因此冷藏車在保持規定低溫的同時，要防止大的溫度波動。日前，經國家標準化管理委員會批準立項、由全國物流標準化技術委員會提出并歸口的《水產品冷鏈物流服務規范》國家標準，經起草單位調研、起草、研討和修改完善后形成征求意見稿。冰鮮品溫度應始終保持O℃一4℃?！兑幏丁穼υO施設備作出要求。水產品在收貨、驗收、貯存、加工、配送、發貨、運輸等過程中，應采用溫度記錄設備或溫度檢測材料進行溫(濕)度監控和記錄。冷庫溫度記錄間隔時間不應超過30min/次，冷藏車的溫度記錄間隔時間不應超過10min/次。針對裝卸條件《規范》要求，應控制冰鮮品裝卸貨時間，冰鮮品溫度應始終保持在O℃一4℃。冷藏蝦體等小型冰鮮品應保證其處于不脫冰狀態，蝦體溫度應低于4℃。應嚴格控制裝卸作業環境和時問，一18℃凍品溫度不應高于一12℃。在運輸期間，廂體溫度應≤一18℃，運輸過程中最高允許升溫≤一15℃，但裝卸后應盡快降至～18℃以下。此外，《規范》還對倉儲、加工配送、貨物交接、包裝與標志等作出要求?！兑幏丁肪幹普f明中稱，國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃(2011—2015年)》中提出，要進一步提高水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力，在2015年水產品冷鏈流通率應達到36％以上，冷藏運輸率提高至65％，流通環節的水產品腐損率應在10％以下。我國應結合行業特點和市場需求，借鑒國際先進經驗，盡快建立水產品流通行業標準體系。針對冷藏車特點，采用美國和澳大利亞的先進設備和生產技術，以玻璃纖維增強復合板(FRP)為面板，以硬質聚氨酯泡沫為芯板，經特種工藝復合加工成冷藏車的廂板。同時廂體采用當今國際最流行的“三明治”板拼裝連接結構，斷熱橋結構合理，隔熱性能優良，質量輕，強度高，各專項性能指標均達到行業A級標準，并一次性通過國家3C認證。該冷藏車還運用國內首創冷藏車雙空調系統專利技術，既提高了冷卻效率，又保證了均勻冷藏的效果，降低了能量損失，為用戶大大節省了運輸成本。冷藏機組采用世界領先技術的美國開利、冷王、韓國火星(華速)，以及國產大冷皇等知名品牌，充分保證了在各種環境條件下的無障礙使用。