我國冷鏈物流業已經獲得較大發展，但仍有很大的發展空間。同時也存在一系列問題制約了我國冷鏈物流業健康發展。

1.冷鏈物流成本高

據調查，我國冷鏈物流成本比普通物流高出40% ～ 60%，而日本的冷鏈運輸成本只有世界平均水平的2 /3。近年來，隨著能源價格的上漲，冷鏈物流成本也在大幅度上漲。由于農產品價格低、產業鏈條整合度不夠、上下游廠商之間競爭激烈而合作不足等使得降低物流成本成為農產品經銷商的重要目標。然而由于冷鏈設施和裝備水平低，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。據估計，全程冷鏈物流體系的成本大概占到產品銷售價格的50% ～ 70%，而常溫運輸或者土方法保溫，該比例則只有20%。由于農產品市場上普遍存在質量信息不對稱的情況，有些農產品經銷商不愿選擇冷鏈物流。對于必須選擇冷鏈物流以保證品質的農產品，部分物流商會通過降低冷鏈標準來降低成本以迎合經銷商。由于更重視商品價格，很多消費者寧愿選擇非冷鏈農產品。冷鏈物流市場上的“劣幣驅逐良幣”現象制約了冷鏈物流業的健康發展。

2.重冷藏、輕冷運

在國家政策的引導下，各地都十分重視發展倉儲物流產業。地方政府GDP 政績導向和資本圈地運動，導致了對冷庫的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農產品物流園建設過多，冷藏庫容量過大，已經超出了實際需求。同時，冷藏車的增長卻相對緩慢，冷藏、冷運不能同步增長也帶來了冷藏資源的浪費。目前我國冷藏車只有4 萬輛左右，而美國和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數，我國人均冷藏車的比重還很低。美國最大的冷鏈運輸物流服務商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國最大的冷鏈運輸服務商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時，我國冷藏車的制冷技術也沒有根本性的提高，而是大多采用國外的制冷設備，成為冷鏈物流發展的制約因素之一。

3.全程冷鏈難以實現

由于過程操作不規范造成我國冷鏈物流無法做到全程冷鏈。一方面由于觀念習慣的問題，沒有對生鮮農產品進行田間預冷的意識，致使產品品質會從內到外出現問題。例如荔枝如果不進行田間預冷，即使用冷庫儲存、冷藏車運輸也很容易造成荔枝外觀還很好看，但內部品質已經劣變，造成產品貨架期很短。另一方面，我國生鮮農產品冷鏈物流過程中，部分物流企業為了節省運輸成本，中途關掉制冷設備，造成物流過程中的冷鏈斷鏈。第三、冷鏈設施不配套也造成了無法實現全程冷鏈。國外很多冷庫是允許冷藏車開進去的，因此其整個裝卸貨過程是在冷庫內完成的。而在我國，冷藏車不能開進冷庫裝卸是非常普遍的現象，造成車輛?？亢蛡}儲的環節間有一段冷鏈缺失的時間，嚴重破壞了全程的低溫供應鏈。這不僅體現在終端銷售商( 例如超市) 冷藏冷凍設施與冷鏈物流之間，也體現在冷鏈物流企業自身。第四，農產品產地預冷庫缺乏也使得物流過程無法做到全供應鏈供冷。許多冷凍食品在常溫下卸貨后再運到零售商的冷藏、冷凍設施中，出現冷鏈的斷裂，造成食品品質下降，甚至腐敗。上述問題不僅動搖了人們對冷鏈物流的信心，也給我國食品質量安全造成消極影響。